BeliStiker Honda Cs1 terlengkap harga murah Juli 2022 terbaru di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%. Depok PARFUME THAILAND 35ML BEST SELLER. 5.0 Terjual 4. striping motor / sticker lis honda cs1 2009 merah. Rp30.000. STRIPING STIKER LIS BODY MOTOR HONDA CS-1 CS1 2009 MERAH STANDAR. Rp32 Belirasio standar cs1. Harga Murah di Lapak g n rai wiryanata. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Beli rasio standar cs1. Harga Murah di Lapak g n rai wiryanata. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. gir rasio standar copotan Honda cs1, PNP juga buat sonic. Laporkan Barang. Informasi Pelapak. assalamualaikumwr wbvideo ini hanya uji coba top speed honda cs one seperti gimana top speednya simak terus videonya jangan lupa terus dukung channel ini bi Ratarata honda cs1 lampu utamanya emang gelap ya.. motor saya dari baru gelap saya tanya pengguna cs1 juga emang gelap. apa betul dari pabrikan semua cs1 gelap. RPM sampe 11.300 monggo dicoba saja seharusnya standar gigi 3 tembus 90an km, gigi 4 115 - 120 😀 ngomong-ngomong top speed pernah dapet berapa gan? 😀 TangerangBest Solution Partner. 5.0 Terjual 6. piston kit ring seher 1set honda CS1 SONIC 125 original OS standar Bekasi bekasi motor. 5.0 Terjual 8. Ring Seher Piston Honda CS1 CS 1 OS Standard Std 25 50 75 100 KGH. Rp56.500. Cashback. Medan sparepartmotormedan. Terjual 1. Piston Kit Seher Honda Sonic CS1 Pin 13 Rubahan MIO 58an Thailand sydl pemakai pzoo pernah dibikin kocar kacir sm cs one, cs kalah saat kec pulsar diatas 115 km/jam, pdhl top speed pzoo cm 121 km/jam. Cm 125cc tp top speed hampir sama dg 200cc. Skrng pake ninja 250r aj lari 120 km/jam cs1 msh nguntit terus dibelakng, ane geber ampe 130an baru si cs 1 perlahan2 hilang dr spion. PISTONKIT STANDAR CS1 di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli PISTON KIT STANDAR CS1 di MR HONDA PART. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Topspeed honda cs1 dengan modif jinjitHcst tegalMesin standar ting2 tanpa rubahan apapun..Jngan lupa untuk subscribe like comen and share sob🙏👍 STANDARSAMPING TINGGI HONDA CS1 di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. CS1 Honda; SPX1; About nbsusanto 973 Articles Rata2 top speed standar sendirian mentok 125-126kpj tanpa nunduk,, gk berani nunduk sayang nyawa ketimbang speed hehe. Kecepatan 116-118kpj aja udah gk bisa dikejar njmx Jadi udah cukup sih kecepatan segitu. Lha mas bisa 135 pake rahasia apa ya? ForumHonda Nova Sonic 125 Kaskus Honda Sonic 150R Are Welcome Mari Kita bahas semua dari aksesoris, mesin, spare part, sampai semuanya yang berhubungan dengan Honda Nova Sonic 125 dan Honda Sonic 150R disini. FOCUS : Forum terbuka untuk para Pecinta Honda Nova Sonic 125 dan Generasi terbarunya SONIC 150R berlaku untuk agan2 yang punya atau sekedar pengen tau tentang Honda Nova Sonic 125 dan Gener yiXsrk. petruxmaxx 😆 puas nek di test dewe standart bro…! jangan dioprek2 yang aneh ko top speed ninja 250 = CBR 150? ane gak aneh kok ninja250 sama dg cbr150 ken faktanya begitu coy, yang beda klo ninja250 utk capai kecepatan segitu waktunya lebih singkat dr cbr maklum krn torsinya dan powernya lebih besar dr cbr150. klo diadu ya menang ninja, atau tergantung jaraknya. misal diadu dr jakarta ke semarang, baru1 menit aja mungkin ninja udah di top speed tp cbr blm di top speed, artinya mungkin ninja udah sampai cirebon, cbrnya baru nyampe indramayu. dan kecepatan selqnjutnya linear konstant dg catatan pengendara gak boleh deselerasi. qlias dijaga konstant. itukan sbnernya ilmu matematika dasar bro… logis kok. Bos gayakin saya nih test kecepatannya, beda sama orang imi hasil testnya wakwkwk…th si smiley ngebut nga pake kaki gimana over persenelingx Sport Matic bro.. byson kagak masuk, kecepatannya sama kyk matic. gak dimasukin dech, malu”in. 😀 hush… 🙂 so toy loe हा हा यह मोटर मालिक है भारत ❓ แต่มีมี่มากขึ้นกว่าผลการทดสอบเดิม ❗ 😈 aghihihihi คำอวยพรจาก warung DOHC salam 😆 おもしろいのね大前 sebelum bersenang2 maksude opo? それは重要な米までです punel bangil ❗ 大前 = mboh…….. 😀 maklum wong osed.. ahihihihihi… boso opooo iki, marahi mumet Vixion hebat bisa ngalahin Satria DOHC… itu baru dari satu sumber nanti saya tambah lagi 🙂 klo vixion sama satria f di sirkuit menang mana ya ? 😀 disirkuit ya jelas menang vixion, krn lebih berat, aerodinamis dan stabil sekali rangkanya jadi pembalapnya nyaman manufer di tikungan dg kecepatan tinggi. klo satria motor alay, baru start aja gas tinggi roda belakang udah spin kehilangan traksi krn bobot motor terlalu ringan sangat tidak proporsional dg tenaga mesin yg gede. blm lagi underbone rangkanya gak enak buat nikung di kecepatan tinggi plus limbung kiri kanan terlalu ringan kayak kapas diterpa angin pastinya pembalapnya jg gak konsen memacu motornya malah sibuk kendalikan si satria fu yg lari gak karuan alias liar. hasil akhirnya kalah telak dr vixion. tapi beda lagi klo balapan drag race hasilnya mungkin sebaliknya. New satria fu *2009-skrg emang turun power bos 😉 Tinggal naikin power lagi aja kok repot? koneksiku mblebek mulu, ra keton maneh.. Udan2 berteduh dulu 🙂 coming soon daftar daftaran akh ninja 250 saya bisa 165 kph…. Nih udah ganti knalpot plus karbu tambah 170-175 kph Yah itu standart dan ada linknya bro 🙂 Perlu di ingat bro Speedometer pada masing2 motor itu kan dari pabrikanya di naikan biar safety… tergantung pabrikan berapa… mungkin aslinya 100 kpj di speedo meter dah tertera 120 reset dulu speedonya bro… mungkin info yang di tulis ini aslinya bukan setelah di naikan…. apaan tuh cbr 150R 126,88 kph ? Itu drivernya boncengin nenek2 kali….. Saya punya new cbr 150R std 150 kph, trus ganti knalpot plus karbu 160 km/jam….. Nanti tak cari sumber lain. eh maaf maksudnya cbr 150 tahun 2008 hihihi kalo yang new lum coba Kalo tak amati ini artikel memicu medan tempur LPG 3kg dan setelah tak amati pula, pasti alat pengukurnya beda beda soalnya tiap pabrik beda keakuratan speedometernya, kalau ane sarankan sumbernya lebih baik dari 1 sumber saja Pak Tua dari pada nanti warungnya mbleduk njlegar!, hihihi Yah diupdate terus selama menemukan sumber lagi 🙂 kreatif tenan iki. sempet2’e ngumpulne data segitu banyaknya demi sebuah Blog.. sippp!!! niat tenan. gak koyok aku sing malah aras-arasen.. jik penakan ngurusi panen Ayo laris2…buat ganti blazer… 🙂 panen opo mas? mundak opo meduk panenane? Injeksi selisih koma artinya…relatif sama kalau injeksi.. cs1 masak mung 115 😀 fu luweh banter pak drpd vixion Mohon dikomplain di link ybs aihihihihi… terus ngumpulke meneh iki tetep update 🙂 mongtorku ra ono ning tabel kabeh…. la apa motornya? 🙂 rx raja, krr sama suzi ts….. rong tak kabeh.. Wis ra payu kabeh yo mbah? aihihihihi payu kene tak tukune wedeww…makin rame nih artikel kobongnya.. bisa jadi acuan meski sumber berbeda, setidaknya buat gambaran kasar para nubie kayak saia.. 🙂 nais work pakbro…zelamat en lanjutken.. hanya menyampaikan data 🙂 ah gledekan rak ono…diskriminasi ki…BAKARRR!!!! aihihihihihi………… 🙂 MXKU sanggup 155km/j oi. Tp pake karbu ninja PE28, silinder vixi, cdi BRT, KEM custom, knalpot made in tidar xixixi… yup..yang diatas standart bro 🙂 Yang di atas standart kok mekso ae wong – wong iki.. nganti pegel dhewe lho aku ndeloke…!!!!!!!! kalo masalah ubah meng ubag ato ganti menganti jangan di bahas bro!! tambahin aja turbocharge ato nos sekalian!! tapi hati2 mesin jebol huekekekek NMP koq cuman 116 km/h ??? punya situ kan bisa 120 km/h… protes dunk… 😀 punya sendiri gak boleh dipajang gak objectif 😆 fxr standart ada yang pernah bilang 154kmh pas baru2nya dgn akurasi speedo 90-95persen lah, digital lho.. oke ntar tak update yah.. 🙂 Tanpa bermaksud berbohong dan melebihkan Cesy-q bisa “lari” 120km/h saat pulang dari Madura ke jemb. Suramadu. Itu STANDART!!! Hanya spion n handle berubah + sticker 😀 Bobot driver 80kg + helm INK + DSLR + lensa tele n kit + ransel + tas pinggang + jakét + knee protector + sepatu abot, dll. Bohong dosa sepertinya xixixixixi…. alon rider aja 😀 nah tu kan ada testimoni langsung dari cs1 rider 😀 rider 80kg aja bisa 120kpj gimana saya yg cuma 50kg hehehe 😉 Terbang…!!!!! tumben masih adem lapar kalee 😀 wkwkwk… Cs1 126kpj oi.. 😛 Cs1 Kalo saya yang bawa bisa 130kpj bos.. hehe 😉 saya 137km/jam mas bro,tp agak lama sih hehehe… klo cs1 tanya matius aja deh…. Revo ma blade kok kenceng revo? Winning with revo dong? gak tau tuh 😀 Cs1 126kpj Wah wah fu cm 120kpj. Sama mx imbang dong? wkwkwkwkk… New Fu *2009-sekarang itu turun power bos jadi cuma 11,7 hp di brosur kalo mx belum pasti itu, karna speedo analog s FU gw yg bawa nyampe 142 kpj….. rajin banget 🙂 rajin pangkal -paha ………ups…. byson ko blom ada ya ? ditunggu updatetannya walau kayanya aga ribet soalnya ada yg versi dyno ada yg versi spedo tapi tetep top markotop oke bro tunggu aja…! xeonku 115 tapi teman2 ada yg cuma 95 tergantung bobot rider kli 😀 bobotmu piro kikikikikki sebelum sarapan ❓ 😀 yg pernah ku coba mx 125 km/h revo 110 km/h beat 100 km/h nmp 125-135km/jam jupiter mx 120 km/jam axelo 110 km/jam sumber 🙄 ah masak scorpio lebih lambat dr tiger n Vixi……………? tanya link-link 😀 sumber infonya dimasukin juga donk ama yg langsung ngerasain alias yg make… pasti punya pengalaman masing masing.. cari top speed jgn di tengah kemacetan donk… hehee…. top speed kurang penting utk pake harian, bagi gue lebih penting akselerasi dan irit.. setuju nggak? * yug4 says 9 Februari 2011 pukul 352 pm byson kagak masuk, kecepatannya sama kyk matic. gak dimasukin dech, malu”in. 😀 Balas * ridertua says 9 Februari 2011 pukul 352 pm hush… 🙂 standart gah tuh? oprekan 😀 gak setuju honda blade paling kenceng ya.. 🙄 tanya link nya aja kikikikikiki…….. wah berarti nih data hanya base on link, bukan data yg ada di lapangan, kurang representatif nih data absen monggo 🙂 gk percaya ah, FU q aj 135 nyampe kok orisinilan… tu yang ngetes bobotny 100kg boncengan n bawa galon siiih.. wkwkwk wkwkwkwkwkwk……… Fu lama ya bos 😉 wajar sih segitu FU gw yg th 2012 Standart puol gw yang bawa nyampe 142 kpj…. wah mas… itu sih berdasar speedometer masing2 motor… kalo mau dicompare beneran pake GPS. Pulsar 180 UG3 emang paling juga 120KMH larinya… tapi kalo dicompare, lari 85KMH di Pulsar itu dah ngeri loh… mungkin kisaran 100-110 KMH di Honda Revo. Kalo gw compare sama GPS SuperSpring SF410ii, gw lari 87KMH menurut GPS baru 85KMH. Belom coba kalo di bebek babeh gw lari 60KMH berapa di GPS. wokeh..cek link ajah… emang berdasar speedometer masing2 bro 🙂 yg bener bro…???? ane pernah punya FU kok standar dar dar dar 132 kph ya…???? ninja 250 ane pas dulu standar dar dar dar dapet hampir tipis 170 kph…???? jupiter Z ane hampir nyerempet cepek kph doank….gak bisa lebih…masa’ itu bisa ampe 110 kph…. 😀 cbr yakin tuh segitu standar…???????coba deh di cek lagi…. maap yak ini hanya pengalaman pribadi saat tes motor ane sendiri n pas standar semua lhoo ya….. yup ada linknya bro cek aja 🙂 oh iya ketinggalan…vixy bisa 125 kph lhoooo….hehehehe….waaaaahhhhhh sing ngetes ngawur kabeh iki….hehehehehe…. wkwkwkwkwkwk VIXY ANE bsa dapat 130 ,smua standart,berat badan ane 70 kg…… Mio ku bisa 160, sumpahhh suerrrrrrrrrr soale kemaren speeedo ne macet nyantol mentok speedo mio aja mentoknya 140 🙁 jarumnya keluar dari speedonya kali Wah ikut2an geger ah.. Betul klo ada yg bilang mendingan test pake GPS juga, bukan cuma ngandelin speedo.. BTW vixi ane bisa 125 kpj bro.. Skalian mo nanya ma forum deh..kapan FU 150 injection keluar ya..?..ada yg tau bocor alusnya bro2 skalian..? Bah.. ane kaga percaya kalo blade cuma 98km/jam ane test sendiri 110 masih kuat gan! masa kalah jauh sama revo?? inikah honda yang sekarang? mendiskriminasikan produknya sendiri? betul…. data kurang representatif, yg di pake testdrive adalah blade dengan kondisi ban bocor, sedangkan yamaha mx adalah yg baru keluar dari dealer, ya pantes kalo gitu… coba bannya blade ditambal dulu mungkin kecepatannya jadi 130kmpj blade emang sengaja pake ban bocor bro… soalnya walaupun dipakein ban yg gak bocor, kecepatannya sama aja kayak pake ban bocor…. hahahahahaha… ini ngukurnya berdasarkan gps atau speeto “BAWAAN”???? p200 tahun 2009 kebawah mentok 129kpj yang kalibrasinya sudah beda dengan yang kluaran diatasnya ^^ p180 ane thn 2010 mentok di 133kpj, motor ane masih bener2 standar 😀 Maaf, Masbro sekalian, sekedar info, setau saya, Speedo digital beda sama analog, denger2 sih speedo analog dilebih2kan oleh pabrikan karna alasan Safety 😉 gak semua gitu mas bro ^^, itu tergantung setingan bawaan pabrik… Fu aja di SAFT7 yang ngebahas beberapa speed motor dengan real GPS 2 macam pulak diambil rata2… fu simpangannya sama dengan scorpio, sampe 17% lebih cepat dari real GPS, pulsar 4,4%….. denger2 byson n cs1 sekitaran 6-8% doang… athlete ko ga ada…? nmp kok cm 116 km/j tigong 125 km/j, haduhhh ngawur banget nih data, nmp tuh lebih dari 123km/j, apalagi tigong yah lebih dari 130km/j…pulser jigong gondrong tuh ngapain kok biSa sampe 128 km/j PADAHAL BOBOTNYA PALING BERAT. kurang fair lah kalo data begini di tampilkan, UNTUK skripsi ini data bakalan gak diterima neh, karena cara penarikan samplenya aja udah ga valid>>>>>>>>DATA INVALID GINI GA USAH DITAMPILIN DONG!!! MALAH BISA MERUSAK KREDIBILITAS ORANG YG MENAMPILKAN SAJA. bcoz ASAL COMOT DATA GA DILAKUKAN observasi menyeluruh sebelum pengambilan data Pengalaman pribadi….. NMP yg dah lari top speed 125 km/j disalip vixi ana yg lari 118 km/j…. Top speed vixi ane 135km/j….. ban depan 90/80-17 & belakang 110/70-17 maaf gan, P180 ane mentok di 133 KM/J itu pun standar..bobot ga jd masalah 😀 BAJAJ emng kencang bro…spidonya juga paling akurat kata orang2 sih…..kalo spido motor buatan jepang katanya ngawur sesuai GPS pengalaman pribadi, iseng2 tes waktu motor umur 6 bulanan, tiggy picek tahun 2009 beli bulan 10, masih standar, dari perempatan terminal bis harjamukti sampai perempatan perum di cirebon, kondisi jalan sepi banget, jalan lebar dan mulus habis dipertebal aspalnya, 135 km/j itu belum gas poll masih ada sedikit putaran throttle lagi, mungkin 140an mentok deh, terpaksa rem karena udah keburu dapet lampu merah perempatan perum, tapi ane gak yakin juga kalo ada kesalahan akurasi speedometer… salam ? mau tanya,gimana ya biar motor cs one ku bisa lari kencang banget dan apa aja yang perlu diganti,tapi kalau bisa sih yang motor standar tapi biar bisa lari kenceng soalnya motor harian,. thanks n qu tunggu jawabanya ya mw kenceng? Ganti knalpot R9 gan. trus ganti carbu .. ^_^ lebih gila lagi genti mesin RC 213 V hihihihih… udah bro terima aja keleletan cs1 bro cuma 115 kpj…..kalo ada yg bilang cs1 bisa tembus 130 kpj berarti udah korekan tuh mesinya….hehehehe cs gw bisa ampe 130 kpj klw blm nyoba gk usah sok tahu rpm masih gan masih bersisa Ampe 130 kpj? CS1?! Itu pasti terakhir kali agan kingkong pake CS 1. Soalnya abis nyampe segitu langsung bobrok deh mesinnya… hahahahaha Di kelas bebek, satria 120 2tak tetap ga punya lawan bro. akselerasi paling yahud, top speed = 130kph pengalaman sendiri. Tp ane pernah kalah ngadu ma satria-fu coz satria-120 ane udah kolot umur 5 thn sedangkan yg satria-fu belon lunas kreditnya. Lagian ga imbang kali yah, 120 vs 150? masak sih satria FU cuma 120 k/j ?????????? FU LAMA 16 PS TEMBUS 144 K/J FU BARU BUKAN PS TAPI KW kalau di jadian ps sekitar 16 ps BISA TEMBUS 134 K/J DGN BERAT RIDER 160 KG. YG PERLU DIKETAHUI TOPSPEED TINGGI BELUM TENTU KENCENG, MISAL TOPSPEED BISA 140 K/J TAPI HARUS MEMBUTUHKAN WAKTU LAMA TAPI MOTOR KENCENG BISA DILIHAT DARI AKSELERASINYA. beratnya 60 mungkin bro, bukan 160 berat amat orngnya 160 kg…bisa hancur tuh motor bro….wkwkwkwkwkwk Gan, saran dari ane, daripada agan rider tua di maki maki gini, knp gk nampilin Rpm nya aja? itu tuh, daya and torsi max nya ^_^ woke… yang maki2 paling yang gak puas saja..intinya ini data diatas kertas.. lebih bersifat teknis… yang gk mudeng yo biarin… piss 🙂 gw pke supra 125 tuwir standirr…tahun 2006, di speedo masih nyampe 115kpj, itu boncengan sama istri lho…..ckckckck…….. hahahahh……. balap2 kok sma istri…. abis pulang undangan ya pak/ wkwkwkwkwkw…ngeri pak…istri ane aja kalo lari 80km/jam aja, ane uda dicubitin dari belakang….pembalap juga istrinya..hehehehe Supra x 120 km/jam tuh. , msh standar lg. . Test lwat GPS. .. MP 160 g da yo….!!! Mp ma d libas ma fu gue pernah bwa Mp ee dri blakang fu nyelonong aja dan ngibrit jauh sekali pdahal da mentok 120 an . suzuki arashi gak ada ya????punyaku tembus smpe 130 kpj…bobotku hnya 53kg….smua standar …… ARASHI emang mantap….. Ninja ane standart nyampe 170 km/h di trek 600m. Wah, ne ngetesnya ditrek brapa meter nich? kq TOP ALL New CBR 150 lebih tinggi dari yang 250??? mank bener kayak g2?? horeee.. all new CBR 150R bisa ngalahin CBR 250R ! Ane pake tigi cuma dapet 110 km/h , tp berat ane 120 kg + bini 50 kg total 170 kg…… wkwkwkwkwk 🙂 ikut nyumbang testi aja agan-agan kayanya belum ada nih tabel buat rider kelas berat kaya ane cmiiiiwww ah ngaco masa satria fu cuma 120.. Motor ane aja standar ting ting bbm premium nyampe 135.. keknya ada yg nanya RX King, RX king ane tembus 135km/j mungkin bisa lebih, waktu itu aku sudah ngeper tuk lanjutin saat itu umur motor ini dah 10 tahun..waktu barunya ga pernah dapat tempat tuk test top speednya..sekarang motor tuh dan umur 17 tahun…kalau diajak lari dah ngos ngosan….masuk gigi satu saja dah ga bisa….. lelet tuh bro,,,rx king ane tahun 94 bonceng tiga orng waktu zaman sekolah SMA dulu tembus 150 km/jam…itupun belom habis gas,tapi ane gak berani karena jalan udah bergelombang semua ane lihat..padahal standard lho….tapi sayng motor itu udah ane jual 10 tahun yg lalu. Maf ya gan, cuma mo nny, mtor ane FU 2011, br 3 bln ane ngmbil. mesin msh orisinil abiz. Tp kok klo dbwa lari jarak jauh ngos ngosan bgt yo. beda jauh lah sama jupiter mx pny tmenqu yg ttp stabil walau dgeber jarak jauh. jujur ni ya wkt ak bwa mudik dr bekasi k solo. mtorny ngadat, kata tukang bengkelny seher jebol gitu.. dapet yg ccd produksi kale? sorry FU gw th 2012 di bawa ngebut nyampe 130 kpj gak papa tuh… AH KATANYA LENGKAP!!!PRODUK KAWASAKI NINJA 250,150 R, ATHLETE, EDGE,KAZE ZR 130,KAZE R 110,,NINJA S 150 DSBNYA KAWASAKI MANNAAAAAA…..??????????? NO COMMENTT…EH ADA ADA..BINGUNG YA ANTARA SATRIA FU DGAN CBR 150 KOQ JAUH AMAT TOP SPEEDNYA??? SATRIA FU 150 120 KM/H SDNGKAN CBR 150 160 KM/H???,DENGAN CC-YANG SAMA2 150 CC…COMMENT NO COMMENT?????? padahal ditempat ane CBR 150 selalu dikentutin satria fu dibalapan liar..jadi bingung ya…heheheh KAYAKNYA TUH HASIL TABEL ORANG2 YANG NGETESNYA KURANG AKURAT DECH..MUNGKIN SAMBIL BERCANDA JADI NULISNYA BERCANDA JUGA HE2….,TEST 1 TOP SPEED JUPITER MX 2009 SAYA YANG MASIH 4 SPEED SAJA 120 KM/H..4 SPEED LOCH DI JALAN TOL NAN LURUS,SEPI DAN DATAR….TEST 2 SUZUKI THUNDER 125 SAYA SAJA TEMBUS 130 KM/H MESIN STANDAR TAPI PAKAI GEAR 16/34..DIJALAN TOL SEPI NAN LURUS DAN DATAR.. Ducati 1098 dengan 1099 cc L-twin Features Engine L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Desmodromic, liquid cooled Top Speed 169 miles per hour 271 km/h Power kW bhp 9750 rpm Transmission 6 speed Chain BMW K 1200 S Features Engine 16 valves, 4 cylinders, DOHC, horizontal in-line, liquid cooled Top Speed 174 miles per hour 278 km/h Power horsepower kW 10250 RPM Transmission 6 speed manual Aprilia RSV 1000R Mille Features Engine 998 cc 60 degree V-twin engine Top Speed 175 miles per hour 281 km/h Power kW PS; hp 10000 rpm Transmission 6 speed, chain driven Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100 Features Engine 1052 cc 4-stroke, 4-cylinder, DOHC, liquid-cooled Top Speed 176 miles per hour 283km/h Power 108 kW 147 PS 10,500 rpm Transmission 6 speed MV Agusta F4 1000 R Features Engine liquid cooled, inline, 4 cylinder, DOHC, 16 radial valves Top Speed 185 mph 299 km/h Power 174 horsepower 128 kW Transmission multi-disc wet clutch, 6 speed cassette gearbox Yamaha YZF R1 Features Engine Forward Inclined Parallel 4-cylinder, 20 valves, DOHC, liquid-coole Top Speed 186miles per hour 297 km/h Power horsepower kW at 10000 rpm Transmission Constant mesh 6-speed Honda CBR1100XX Blackbird Features Engine 1137cc liquid-cooled inline four-cylinder Top Speed 190 miles per hour 310km/h Power 114 kW 153 hp 10,000 rpm Transmission Close-ratio 6-speed MTT Turbine Superbike Y2K Features Engine Rolls-Royce 250-C20 turbo shaft Top Speed 227 miles per hour 365 km/h Power 320 horsepower 239 kW 52,000 rpm Transmission 2-speed automatic Suzuki Hayabusa Features Engine 1340 cc 82 cu in, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve Top Speed 248 miles per hour 397 km/h Power 197 horsepower 147 kW 6750 rpm 147kW Transmission 6-speed, constant mesh Dodge Tomahawk Features Engine 10-cylinder 90-degree V-type Top speed 350 miles per hour 560 km/h Power 500 horsepower 370 kW 5600 rpm 45 kW/L Transmission 2-speed manual ijin cp boss ngaco.. ngawur… waduh pak RT…jgn ikutan nampangin tulisan donk klo g mau ikut bertanggung jawab akan isinya,ms diserahin ke link2 doank?kurang afdol gtu aja sih Kisah terbaik kehidupan adalah kisah yang diangkat dari kehidupan nyata.. 🙂 honda grand tahun 1995 nembus 120km/h satria Fu boncengan ber-2 132km/h scorpiyem kok cuma 120? punya ane aja boncengan pernah 125kpj kok dan itupun masih ada sisa gas lg, mau di kasih abis keburu dicubitin sama boncengernya. yang udah ada sih di anak anak scorpiyem single bs sampe 138-140kpj on speedo biasa dr putaran roda depan bukan speedo digital yg gampang diotak atik tambah kurangi kecepatannya pke komputer. klo double kayak ane mungkin 125-130kpj. ane sendiri baru sampe 125 saja. pak RT all new cbr 150 bisa sampe 160kph lahkok seng all new cbr 250 malah 151??? kepiye iki.. koq di video youtube tes top speed cbr 250 tembus ampe 174 km/h,mana yang bener? dari data diatas cs1 dikentutin sama jupiter mx dan jupiter mx setara dengan satria fu… cs1 115 kpj jupiter mx 120 satria fu 120kpj…tapi kalo ini ane agak ragu….soanlya an pernah coba satria fu 2006 bisa tembus 155 kpj satndard lho, tapi agak sedikit goyang karena faktor bodi ringan. Yup, hasil kurang akurat mbro, fu yg baru aja tembus 145 km/h trus yg perlu dikaji itu data tong speed dapet darimane? Trus penunjukan tong spit dari spido masing2 mongtor atw bidjiemane? Kalo pake itu mah gak akurat,mending pake GPS itu satria fu 155kpj std apa ganti sesuatu? seinget gw pake fu yang baru 135 aja susah banget… 😉 FU gw th 2012 nyampe 142 kpj…. Standart puol chucok..satria fu dibuat boncengan aja tembus 147km/h, itupun pas jalan agak nanjak Kawak ama Te pe es belum ya gan? 😀 wah………. mendingan shogun kebo gw tug. dlu waktu baru2nya muncul tiada tanding.. tembus diatas 120 km/j. lah sekarang malah 160km/jam krn spedonya eror wwkwkwkwk….. Mau nambahin honda vario 125 top speed lurusan pondok indah 111 dan msh lanjut klo tracknya panjang cs1 115 km ? punya ane rpm dapet 130kpj gan , asli standar keluaran 2011 😀 scorpio memble bngt top speednya di banding vixion? setiap pabrik menaikan porsi spedometer berbeda2 bos. yg paling mendekati gps keakuratannya sdslah spedometer milik honda. klo mau coba test drive dgn menggunakan ukuran kecepatan gps, jgn spedometer dr setiap motor biar ga ada yg tertipu lg. apanya -_- di spido 120, di gps 101 haha beda 19 kmh, beda dgn pabrik sebelah thunder ko ga ada yang 125 sama yang 250 lah payah nih tesnya katanya lengkap……payah Iya koq gitu yaa .. thunder aq .. lari bisa nyampe 285 kpj .. Pak RT mx nya jangan ditulis 120kpj ah, nanti cs1 dkk pada protes… meskipun mx09 ane pernah tembus 125kpj-an bebek 2 tak 120cc ane mentok 105 kpj on speedo, mungkin ngaco kali,, ya klo lari segitu biasanya dah bisa nyalip bebek 4tak 110-125 cc yg lg ngebut sambil nunduk / nungiing… nungging… xixixi.. d boncengan ato sendirian top speed gak terlalu ngaruh. ane juga punya bebek 4tak top speed on speedo mentok 120 kpj tp rasanya gak kenceng lari segitu. tambahan, kawasaki edge ane 112cc bisa 110kpj Tenan ora kui beneran, wong axselerasinya lebih bagus dari blade.. bener bro…wong akselerasinya lebih bagus dari honda blade wow… bro kalo satria FU sama v-ixion diganti ban kecil apa sudah berbeda dengan ban standar? tks Vixion q th 2010 top speed 130-131 km/jm, Punya bpakq CB 150 R 132-133 km/jm, d coba d akses suramadu ..! vario 2011 top speed 100-102 km/jm. tes jalan bypass bandung jangan ngaur deh gan, satria ane aja standar top speed nya 130 km/ pun blom hbis gas aneh ni? blade aye aje bisa ampe 120km/h tanpa di oprek!!! BYSON mane nih ?? 80 km/h ya ? pantesan sama nmp ketinggalan jauhhh… Bro Data aksel motor yaa.. di tunggu.. hehehehe… shogun 110 top speed dapat cuma 106,6km/jam make spedo velo 5 masih bisa ngejar vixion boncengan, thunder 125 dapat cuma 100 km/jam spedo bawaan, sky wave mentok 90 on spedo bawaan kok satria f 120 aja top speed 135 sd 145 udah d tes kok 1. masak top speed cbr150 bisa sebndg n250 bro. mana mungkin??????????? d lhat dri kubikasi mesin jelas n250 yg menang. data d ats kertas jelas n250 yg menang 30an ps d lawanin 17 ps jauh lah bro bhkan tnaga cbr150 hampir cma 1/2ny n250. hasil tes dyno jelas n250 yg menang. skarang kta liat hasil d jalan kakaknye si cbr250 aje kalah ame n250 pa lagi adekny, jauh bro. 2 cylinder d lawanin single cylinder dan cma berkubikasi mesin 150 cc jauh bro. . . . . . . . . lawan nininRR aja jauh pa lagi yang 250. . . 2. masak fu kalah lawan vixion fu – vixion 1. tenaga 16ps v tenaga skitar 14an ps 2. bo2t lbih enteng v bo2t lbih berat 3. DOHC v SOHC 4. overbore v overstroke d lihat dari 4 data di atas sudah jelas fu menang di top speed. ane pke vixi bro, vixi ane brkali2 d asepin fu. krena udah jesas fu lbih besar tenagany. ane mengakui itu. *top speed stiap mtor tergantung riderny bro. ada aja mungkin yang jka mlakukan tes top speed pda mtor2 d atas mendapat hasil yg berbeda dri data di atas. buktiny temen ane pny supra x 125 bsa tu dapet top speed ampe 120 d jlan datar lau di jalan turun bisa lebh. sorry…. menurutku untuk top speed CBR 150 ko ragu ya. mungkin yang tes CBR tidak Idependen. Karena saya pernah nyoba yang new CBR katanya si torsinya 17 nm, emang tarikan awal lumayan si… tapi ko setelah mencapai kecepatan 100 kpj lamban naiknya bahkan tuk ke 120 kpj saja lama banget ga seperti ninja 150 ss. maaf low barang kali ak yang g bisa bawa motornya, namun menurut CBR yang saya naiki tuk mencapai kecepatan seperti di atas berapa hari nunggunya???? Ane prnah pake jupe Z korekan, 120 km/j tmen ane pake mx 125 km/j, ktinggalan d blakang. Trus ama vixy 130-an km/j imbang ama 120 km/j. Trus pas fu tmen ane ngekor nempel d blakang ane 120 km/j d jupe Z ane 125 km/j. Bgimana prbandingan ny itu ? Trus speedometer ama odometer ada hubungan ny ga ? Katanya komplit…kok KLX 150S kagak ada bos? ngaco semua nih Masa FU kalah sama vixion ????? liat aja di youtube, dimanapun kapanpun siapapun vixion diasepin FU 150 All new CBR 150 145 km/h aja udah berat bgt…. kalo OLD CBR150 karbu emang sih gw tau bisa 160kpj pentok ane boncengan pake CS1 aja masih bisa 118 kpj….. permisi Agan2 semuanya numpang lewat, rame banget…lebih rame orangnya ketimbang motornya…jangan2 orangnya pada overheat…dari pada rame di speedometer mendingan ngumpul n test bareng2 biar rame sekalian.. kapan orang2 kita ngerancang n bikin motor sendiri trus aja adu kenceng…. Gak yakin sama hasil tes ini. Masa cs1 115kmj sama mx 120kmj udah jelas2 MX sama cs1 aja menang cs1 jauh.. Gw udah tes cs1 gw sampe 131 kena bro!? bro Fu emang 120? Fu gw mentok 151 emng udh stelan drag sih dari velg sampe knalpot dan stang tp mesin 100% ori apa pula cs1 115km/h??? gw aja bisa tembus 130km/h… salah ne artikel.. huh.. nga, salah tu bro,,,megapro ama Vixion,,,jauh dong jarak nya…padahal waktu test megipret lebih unggul sob…buktikan sendiri bro,,, Postingan gx jelas, gx bener. masa honda pcx top speed 100 dang, orang cc nya 150. iya mng bnar bro ini postingan yg gk jlas bgt, gw yakin org yg bwt postingannya org yg gk trlalu tw tntng motor tp sok tw bwt postingan kya gni pdhl knytaannya artikel yg dy bwt bnyk slahnya, msa stria dan scorpio z kcpatannya sma dngan jup mx 120 km/jam, pdhlkn satria 150 cc dn scorpio z 225 cc, trus all new cbr 150 msa kcptannya bsa nyaingin ninja 250 yaitu 160 km/jam pdhl ninja ccnya jauh lebih besar yaitu 250 cc, trus v-ixion jg 124 km/jam pdhl gw prnh ngtes larinya itu bsa mncapi 130 ran km/jam bhkn bsa lebih dn msih ad lg dah kslahan yg dy bwt tp gw gk mw sbtin smwnya krn slnjutnya tggl para pembcanya sndiri ajlah yg menilai sndiri ap smwnya bnar dgn artikel yg dy bwt? mng sii..stiap org psti penah slah, tp klo mng blum paham ya gk usah sok tw nlis artikel kya gni krn y dy tulis itu slahnya bnyak gk dkit kok gak ada ducati,kan dijual di indonesia juga?maaf,saya memang FBD pak RT ayo update lagi mbah datanya,, sangat menarik, memicu konflik ehehe nmanya juga yg bulis RIDERTUA’ jd pnilaiannya berdsarkan org tua, dan bnyk slahnya krn yg nulisnya dh pikun! hahaha kenapa tidak ada tabel tentang cb 100 yang sekarang ini bisa mengalahkan ninja 250cc Jupiter Mx tahun 2009 gue pernah tembus 140 km/h broo masih stardard 100% tapi kalau lagi fit kondisinya alias abis di service di bengkel resmi yamaha dan mesinnya masih rada-rada dingin 😀 ninja ss gak masuk? waduh fu 120 kpj????kok punya gw standar tinting 138 2011 Saya punya vario cw 2007 tp gk tau sihh brapa top speednya!! Tp kalo cuma thunder,mio,beat,vario,mx,supra standar sihh.. Cuma dikentutin… Hahaha tertawa jahat gareng sejak kpn vario bs ngalahin mio?hha..ngacok kmu cc aja udah beda keles,dr segi berat jg uda jauh speed jg psti sering tuh d jlan nyoba ma vario,ane pke mio sporty 2011..g prnh tu yg nma ny dkentuti,mlah sya yg dehh dites ma mio,klo mau ma ane di medan..sokk sya btw sya jg pnya mio 1 lg bore up 300cc,mau nyoba jg?bolehh..hhaha kok thunder 125 gak ada ya? ini mag gak adil , thunder 125 kan motor underbon yg lumayan patut di perhitungkan sebab denger denger dengan kecepatan yg lumayan tinggi SENAJAN KALAH BANTER TAPI MENANG GANTENG Street Racing motor saya shogun rr 2008, saya apakai tiap hari..masih bisa nyampai 120KM/jam tergantung kondisi jalanan ramai atau tidak. tapi kalau cuma 110KM/jam untuk shogun itu terasa mudah..dan gak ada getar di body, cuma getar normal di mesin. terimakasih SUZUKI termakasih infonya, sangat bermanfaat , saya sudah melakukan tips poin 2 dan 3 untuk point 1 menyusul mantap mas infonya ini, jadi bisa lebih mengetahui tentang dunia ini 🙂 , info yang sangat menarik, sepertinya harus dicoba 🙂 kok datanya aneh semua yg sputar top speed… ni data real ap ngawur. au yg pernah nyoba. 1 vario,2 Absolut revo,tiger,satria fu,blade, kesemua mtor taun 2013. dn data top speed yg sya coba sma sx g sama. jauh sm data d atas. ap mgkin speedo mtor2 yg sya prnah coba g cocok saya sudah melakukan tips poin 2 dan 3 untuk point 1 menyusul , Aerona masih kurang ni saya tambahin Thunder 125 2004 – 2010 = 110 km/h dalam kondisi fresh standart pabrik belum dioprek Thunder 125 2011 – 2015 = 105 km/h dalam kondisi fresh standart pabrik belum dioprek. Top speed turun karena mesin thunder diatas 2011 dilengkapi balancer jadi getaran ilang. Thunder 250 = 150 – 160 km/h dalam kondisi standart Shogun 110 kebo = 120 km/h standart New Shogun 110 = 115 km/h standart Smash 110 lawas 2004 = 115 km/h Standart motor bebek force 115cc yamaha top speed 100 km/jam pakai pertamax. hasil GPS 93km/jam. di test di jalan kosong menuju bandara 15km,tetap top speed 100km/jam. hasil uji sendiri cbr 2 eyes 150cc gigi 5 rpm 11500 dpt 135 gtw lg gigi 6nya mantap gan perkembangan teknologi sekarang, , klw kita gak ikuti bisa ketinggalan kereta , Aerith TETEP AJA 2TAK slalu di depan.. ninja R ane .. CC 150 realnya 200upp .. itupun hlm ama motor uda ngeri kena angin dbag dbug nice info mas , Afric Rxking babeh taun 93 di spedo 155kpj di gps 147-148 kedip , mentok tok tok Pinjam superKIPS…. yang pernah sering sya coba top speed. jujur pengalaman pribadi sbb 1. ninja 150 L standar 165 km/jam 2. ninja tsb diporting folish, karbu pe28, knalpot racing jadi 185 km/ jam 3. CS1 standar 110 km/ jam 4. CS1 boreup 150 cc korek full cuma 120 km/ jam dgn mudah 5. fu 2014 standar 120 km/jam 6 fu porting folish, karbu pe28 knalpot bobok 125 kmjam 7. blit r kwsaki 105 km/ jam 8. rgr kondidsi mesin parah spedo ga jln sayang bgt itulah semua mtr pribadi dgn data Mantab nih..bro.. Saya juga sering nyalip fu sama thunder, ngejar vixi. trek rekor saya perjalanan sukabumi – ujung genteng via lengkong jawa barat +-jarak 130km, saya tempuh dalam 1jam 20menit, kondisi trek lumayan banyak belokan, bisa di cek di google ato gps anda. sukabumi – pelabuan ratu, jarak 50km trek bareng vixi saya di ekor dia waktu tempuh 30menit+ tp trek lumayan lurus gak terlalu banyak belokan seperti ke arah ujung genteng. v tambahan ninja h2 &h2r 400kpj jupiter z 2004 sya mentok 95 km/jm msh standr klo yg jupe z 2006 top spd 100 km/jm tp di tes jrak 100 mtr jupe z 2004 lebih unggul krna tarikn lebh ringan” dari situ sy menilai top sped bkn segalanya krna smua mtr pny keunggulan dn kelemahan skrng yg menentukn tipe jalan yg akn dlalui” Kata siapa satria fu cuma sampe 120 kpj…ane punya satria fu 2014 gas pol 135 kpj…gan…redmesin standard Satria fu 120 kpj. Gagal reyen mungkin…. Betul kata koment yg diatas, maklum yg nulisnya rider tua bangka,jadi ya bgtu,, dh pikun,dh mulai ngeselin,bntr lg jg mati New jupiter ane cuma sampe 100 km? Apa belum capai top speed nya Haduh motorku gak masuk tp gak papa dah Home All News SPESIFIKASI HONDA CS 1 City Sport One All NewsMotoSpec Berikut data teknis CS1 specification Read AlsoBerita Otomotif Dengan difasilitasi oleh MPM Honda Jatim,… – AHM Astra Honda Motor mengadakan acara… – Enea Bastianini mengatakan bahwa dia mulai…All News20 March 202020 March – Saat musim liburan tiba, ada kemungkinan…All News15 March 20204 March 2021Ruang Sterilisasi Bergerak Buatan Vietnam.. Vietnam berhasil mengembangkan…All News15 March 202019 February 2021China kirimkan Tim Medis ke Italia Perangi penyakit….. BerandamesinIni Kelebihan dan Kekurangan Honda CS1, Cari Tahu Ukuran Pistonnya Salam oprex dan salam satu aspal, akhirnya sekian lama tidak nongol gua bisa update blog otomotif roda dua yang paling keren versi bapak gua sendiri he.. he.. kali ini kta akan ngomongin kelebihan dan kekurangan Honda CS1 atau city sport one. Memang motor yang kerap kali dijuluki domba ini oleh sebagian biker sering kali dianggap nyleneh karena bentuk bodinya yang ngga banget he… Tapi asal tahu saja bro, dibalik kekurangannya Honda CS1 mempunyai banyak kelebihan, nah untuk lebih jelasnya langsung saja check it dot… Kelebihan Honda CS1 Dimeter Piston Gede Jika pada umumnya motor cc 125 menggunakan diameter piston 52,4 mm, berbeda Honda CS 1 ini yang mempunyai ukuran piston paling besar yaitu 58 mm dengan pen piston 13 mm. Jika dibandingkan dengan Vixion lama yang mempunyai diameter 57 mm maka masih lebih besar CS 1, tapi panjang langkah piston panjang stang seher untuk Honda CS 1 mempunyai ukuran 47,2 mm. Sehingga motor ini termasuk tipe overbore karena diameter piston lebih besar dari panjang langkah piston, kelebihan untuk tipe mesin ini sangat cocok untuk rpm tinggi. Jadi kalau lo suka ngebut dan memakai tipe mesin overbore, power mesin akan sangat terasa pada Top speed. Biasanya piston Honda CS 1 akan banyak dicari untuk memodifikasi mesin, entah untuk keperluan balap drag, harian dan roadrace. Rem Depan Belakang Cakram Untuk masalah sistem pengereman pada motor CS 1 sudah menggunakan rem cakram / disk brake, hal ini untuk mengimbangi semburan tenaga mesin Honda CS 1. kanvas rem yang dipakai bisa menggunakan kanvas rem motor lain, seperti Honda Supra X 125, Megapro Primus, Suzuki Satria FU dan masih banyak lagi. Motor 125 cc dengan Sistem Pendingin Cair Pada umumnya untuk motor bebek dan sport menggunakan sistem pendingain angin hal ini bisa dilihat dari bentuk blok cylinder yang menggunakan sirip, sementara untuk Honda CS 1 bagian blok cylindernya tidak menggunakan sirip alias polosan. Nah untuk Honda CS 1 kebetulan telah menggunakan sistem pendingin cair atau biasa disebut radiator. Tarikan Motor Sangat Ringan Kalau lo sudah pernah mencoba motor CS 1 ini pasti akan merasakan perbedaan saat pertama kali membesut motor yang kurang laku ini he…., jujur bagi gua ini motor sangat enak buat untuk tarikan awal, menengah dan atasnya. Kekurangan Honda CS1 Body Motor yang Kurang Enak Dipandang Body motor Honda CS 1 memang terbilang nyeleneh, mau dikatakan bebek bukan sport juga bukan, sehingga banyak para biker yang menyebutnya ban** atau ada yang menyebutnya domba. Ya apalah itu semua tapi bagi para pecinta motor ini, semuanya tidak berarti he… he.. Spare Part yang Susah Dicari Memang ngga semuanya spare part Honda CS1 susah dicari, tapi ada beberapa komponen yang bisa substitusi / kanibalin. Contohnya bagian kopling, mulai dari kanvas kopling, plat kopling, preure dan center clucth, paking kopling, paking magnet, kanvas rem, gear set, lampu – lampu dan sil shock depan. Tapi untuk komponen seperti CDI, kiprok, spul magnet, radiator, piston akan lumayan susah mencarinya bro, kecuali lo gabung di komunitas Honda CS 1. Entah itu komunitas online seperti group pesbuk ataupun secara offline didaerah lo, nah … biasanya para member komunitas tersebut akan saling support satu sama lain masalah ketersediaan spare part motor Honda CS 1 ini. Nah biar lebih jelasnya tonton video berikut ini ya bro, kalau masih adda pertanyaan sialahkan tulis di kolom komentar dari video ini. Tapi jangan lupa subscribe terlebih dahulu ya bro, ya itung – itung lo bantuin gua supaya channel ini bisa berkembang menjjadi lebih baik lagi. Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu.. wor.. wor.. Honda City Sport One yang biasa disingkat CS-1 merupakan salah satu sepeda motor dalam kategori Bebek Sport Sport Underbone. Motor ini mengandalakan mesin tegak 4 tak SOHC dengan kapasitas cc dan sudah menggunakan Liquid cooled-Radiator. Motor ini konon mesinnya merupakan downgrade dari mesin Honda Sonic yang performanya fenomenal itu. Tapi untuk Design CS-1 sangat berbeda dengan Sonic dan malah terbilang unik dan tampil beda dengan model crossover. Sport Underbone ini bertaburan fitur-fitur futuristik yang tidak dimiliki motor lain. Transmisinya sudah 5-speed dengan pola perpindahan gigi 1-N-2-3-4-5, Hand Lampnya menyatu dengan body winker dan visor juga dilengkapi dua blub dan multi reflektor, lampu sein dan lampu senja yang menyatu dengan elegan. Spido meter yang full digital. Desain panel instrumen digital yang modern, informatif dan mudah dibaca. Lampu belakang yang nampak Extreme dan tajam berkesan agresif. Lampu remnya juga dilengkapi multi reflektor, clear lens dan red lens. Sport Underbone andalan Honda ini juga sudah mengandalakan double disc brake untuk rem depan dan belakang. Design ini dikatakan merupakan karya anak Indonesia. Motor yang hanya mengaspal di tanah air kita ini telah ditetapkan pemerintah sebagai motor ramah lingkungan dan sesuai dengan standart Euro 2. CS-1 pertama diluncurkan pada 6 April 2008 oleh Astra Honda Motor AHM Indonesia. Acara peluncuran motor Honda pertama yang menggunakan suspensi monoshock ini disiarankan di Trans TV. Sport Underbone ini diluncurkan dengan ikon The Top City Ride’ comfort, speed, action. Pada tahun itu juga, tepatnya di penghujung acara JMCS Jakarta Motor Cycle Show, Honda City Sport One ini berhasil menjadi jawara pada ajang Motor Plus Award sebagai “Bike of The Year 2008.” Penghargaan-penghargaan membanjiri motor ini. CS-1 disejajarkan dengan pesaing-pesaingnya yang memiliki kapasitas mesin lebih besar. Tapi prestasinya dalam meraih penghargaan tidak dibarengi dengan prestasi dalam penjualan. CS-1 seakan belum bisa diterima masyarakat Indonesia yang sebagian besar menganggap designnya aneh. Padahal kalau diperhatikan dengan teliti model ini terbilang futuristik, unik dan merupakan trendsetter jika dibandingkan dengan kopetitor-kompetitornya yang modelnya seperti yang sudah-sudah. Dan pada ajang Motor Plus award tahun 2012 CS-1 praktis tidak meraih penghargaan biar satu pun. Penjualannya kian kemari kian anjlok. Seakan pabrikan Honda tidak menaruh perhatian di kelas Bebek Sport. Ketika ditanya tentang nasib CS-1 ke depan, Johannes Loman selaku Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor mengatakan “Belum kita pikirkan. Tapi kita akan pantau terus, kalau memang penjualannya dapat digenjot, kita akan pertahankan, tapi kalau tidak ya ada kemungkinan kita stop.” Sangat disayangkan kalau spesis unik nan nyentrik ini didiscontinue. Tapi mudah-mudahan CS-1 akan terus diproduksi dengan harapan pihak AHM bisa mengeluarkan CS-1 new version, dengan design yang lebih bermasyarakat tanpa menghilangkan keunikannya dan dengan harga yang lebih bersahabat sehingga dapat tetap meramaikan kelas Sport Underbone di Indonesia yang pemainnya memang hanya beberapa saja. DETAIL FITUR CS-1 High Performance Engine Mesin tegak berkapasitas 125 CC, SOHC, 4 langkah dengan 5 percepatan dan liquid cooled radiator yang menghasilkan performa mesin lebih bertenaga sehingga Honda CS-1 mampu mencapai kecepatan maksimum. Adjustable Headlight Lampu depan bergaya trendy yang dilengkapi dengan multireflector & bulb menghasilkan cahaya yang lebih terang & luas serta dapat diatur ketinggiannya secara manual. Sporty Steering Handle Stang kemudi bergaya sport dirancang menekuk ke belakang menjadikan posisi pengendara yang nyaman dan mudah dikendalikan. Full Digital Panel Mater Tampil futuristik dengan kecanggihan desain panel instrumen digital yang terlihat modern, informatif dan mudah dipantau Monoshock Suspension Dapatkan pengalaman mengendarai motor sport dengan fitur monoshock performa tinggi. Sharp Tail Light Desain lancip memberikan kesan futuristik dan agresif dilengkapi multireflektor, clear lens & red lens pada stop lamp. Front & Rear Disk Breake Rem cakram ganda depan dan belakang yang tampil bergaya sporty memberikan efek kenyamanan berkendara pada saat pengereman. SPESIFIKASI CS-1 MESIN Tipe mesin 4 langkah, SOHC, liquid cooled Sistem pendinginan Radiator dengan kipas elektrik Diameter x langkah 58 x 47,2 mm Volume langkah 124,7 cc Perbandingan kompresi 10,7 1 Daya maksimum 12,8 PS / rpm Torsi maksimum / rpm Kopling Manual, multiplate wet clutch Starter Electric starter & kick starter Busi ND U24ESR-N / NGK CR8E KAPASITAS Kapasitas tangki bahan bakar 4,1 liter Kapasitas minyak pelumas mesin 1,0 liter pada penggantian periodik Gigi transmsi 5 kecepatan Pola pengoperan gigi 1-N-2-3-4-5 KELISTRIKAN Aki MF, 12V – 3,5 Sistem pengapian DC – CDI DIMENSI Panjang x lebar x tinggi x 682 x mm Jarak sumbu roda mm Jarak terendah ke tanah 130 mm Berat kosong 114 kg RANGKA Tipe rangka Twin tube frame Tipe suspensi depan Teleskopik Tipe suspensi belakang Tunggal Monoshock Ukuran ban depan 70/90 – 17 M/C 38P Ukuran ban belakang 80/90 – 17 M/C 44P Rem depan Cakram hidrolik, dengan piston ganda Rem belakang Cakram hidrolik, dengan piston tunggal BEBERAPA PENGHARGAAN CS-1 Bike of The Year 2008 MPA 2008 Rookie of The year MPA 2008 Design Terbaik Kategori Bebek Sport 125-135cc MPA 2008 Ramah Lingkungan Terbaik Kategori Bebek Sport 125cc-135cc MPA 2008 The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Sport 125cc-135cc MPA 2008 The Best Value Kategori Bebek Sport 125cc-135cc MPA 2008 The Best Performance Kategori Bebek Sport 125cc-135cc MPA 2008 The Best Design Kelas Bebek Super Otomotif Award 2009 The Best Design Kategori Bebek Sport MPA 2010 The Best Low Emition Kategori Sport < 125 cc MPA 2010 The Best Design Kategori Bebek Super Otomotif Award 2010 The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super Otomotif Award 2010 The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super Otomotif Award 2011 sources motor plus, otomotifnet Di Indonesia ada 3 Bebek Sport atau yang lebih beken Super Moped alias Bebek Super yang terbaik berdasarkan award yang diberikan oleh salah satu Media Otomotif Indonesia. Semua penghargaan di kategori ini selalu dimenangkan oleh ketiga Super Moped tersebut. Ketiga bebek sport itu adalah SUZUKI SATRIA F150 Suzuki dengan Satria FU, bebek ini diperlengkapi dengan mesin 4 tak, DOHC dengan kapasitas paling gede, yaitu.. cc. SPESIFIKASI SATRIA FU DIMENSI Panjang Keseluruhan mm Lebar Keseluruhan mm 652 Tinggi Keseluruhan mm 941 Jarak Antara As Roda mm Jarak Mesin ke Tanah mm 95 Berat Kendaraan kg 95 Tinggi Tempat Duduk mm 764 MESIN Jenis 4-Tak, DOHC, Berpendingan Udara, SACS, 4-Katup Jumlah Silinder 1 satu Diameter Silinder 62 mm Langkah Piston mm Kapasitas Silinder cc Perbandingan Kompresi 1 Daya Maksimum 16 Ps/ rpm Torsi Maksimum . rpm Karburator MIKUNI BS 26 – 187 Saringan Udara Jenis Kertas Sistem Starter Elektrik dan Kaki Sistem Pelumasan Perendaman Oli TRANSMISI Kopling Manual plat majemuk tipe basah Transmisi 6 Percepatan Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas Rantai Penggerak DID 428 DS, 122 mata RANGKA Suspensi Depan Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli Suspensi Belakang Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli Sudut Kemudi 45° Kanan dan Kiri Radius Putar m 2 Rem DepanRem Belakang Cakram/Cakram Ukuran Ban Depan 70/90-17 38S Ukuran Ban Belakang 80/90-17 44S SISTEM LISTRIK Sistem Pengapian CDI Busi NGK CR8E/ DENSO U24ESR-N Accu 12 V 2,5 Ah/10 HR Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4,9 L Dengan penggantian saringan oli ml Tangki Oli Mesin 1000 ml Klik untuk Download Spesifikasi Suzuki Satria F150 YAMAHA NEW JUPITER MX Lalu Yamaha dengan Jupiter MX atau Yamaha T-135LC, mesin moped ini berkapasitas kedua terbesar diantara ketiganya, yaitu134,4 cc. SPESIFIKASI JUPITER MX MACHINE Tipe Mesin 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan Jumlah / Posisi Silinder Cylinder Tunggal / Tegak Volume Silinder 134,4 cc Diameter x Langkah 54,0 x 58,7 mm Perbandingan Kompresi 10,9 1 Daya Maksimum kW / 8500 rpm Torsi Maksimum Nm / 6000 rpm Sistem Starter Electric Starter dan Kick Starter Sistem Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Total 1,15 Liter / Penggantian Berkala 0,94 Liter Sistim Bahan Bakar Karburator BS25-58 x 1 Tipe Kopling Basah, Kopling manual, Multiplat Tipe Transmisi Spoke Rotary, CW Seesaw, 4 Kecepatan Pola Pengoperasian Transmisi 1-N-2-3-4-5 CHASIS Tipe Rangka Diamond Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Lengan Ayun, Suspensi Monocross Ban Depan 70/90-17M/C 33P Ban Belakang 100/70-17M/C 49P Rem Depan Cakram Rem Belakang Cakram ELECTRICITY Sistem Pengapian DC-CDI Battery YB5L-B 12V 5Ah / GM5Z-3B Busi CPR8EA-9 NGK / U24EPR-9 DENSO DIMENSION P x L x T mm x 695 mm x mm Jarak Sumbu Roda mm Jarak Terendah Ke Tanah 140 mm Tinggi Tempat Duduk 770 mm Berat Isi 109 Kg Kapasitas Tangki Bensin 4 Liter Klik untuk Download Spesifikasi Yamaha Jupiter MX HONDA CITY SPORT ONE Dan Honda dengan City Sport One -nya.. atau biasa disebut dengan CS1.. Moped ini dengan mesin yang berkapasitas paling kecil, yaitu 124,7 cc.. SPESIFIKASI CS1 MESIN Tipe mesin 4 langkah, SOHC, liquid cooled Sistem pendinginan Radiator dengan kipas elektrik Diameter x langkah 58 x 47,2 mm Volume langkah 124,7 cc Perbandingan kompresi 10,7 1 Daya maksimum 12,8 PS / rpm Torsi maksimum / rpm Kopling Manual, multiplate wet clutch Starter Electric starter & kick starter Busi ND U24ESR-N / NGK CR8E KAPASITAS Kapasitas tangki bahan bakar 4,1 liter Kapasitas minyak pelumas mesin 1,0 liter pada penggantian periodik Gigi transmsi 5 kecepatan Pola pengoperan gigi 1-N-2-3-4-5 KELISTRIKAN Aki MF, 12V – 3,5 Sistem pengapian DC – CDI DIMENSI Panjang x lebar x tinggi x 682 x mm Jarak sumbu roda mm Jarak terendah ke tanah 130 mm Berat kosong 114 kg RANGKA Tipe rangka Twin tube frame Tipe suspensi depan Teleskopik Tipe suspensi belakang Tunggal Monoshock Ukuran ban depan 70/90 – 17 M/C 38P Ukuran ban belakang 80/90 – 17 M/C 44P Rem depan Cakram hidrolik, dengan piston ganda Rem belakang Cakram hidrolik, dengan piston tunggal Klik untuk Download Spesifikasi Honda CS1 KOMPARASI FU vs MX vs CS1 Ketiga-tiganya memiliki kelebihan masing-masing, dan juga tampil dengan karakter yang berbeda. FU berpenampilan ayam jago dengan kapasitas mesin paling besar ini merupakan moped yang cepat bahkan bisa dibilang tercepat dari semua moped. Trosi dan Powernya top.. Match banget sama yang suka top speed. Tapi dengan begitu FU juga doyan minum bahan bakar. Sedangkan Jupiter MX satu-satunya Bebek super yang berpenampilan Bebek kental. MX memiliki karakter mesin yang kuat pada putaran bawah. Sangat cocok diajak membelah kemacetan kota. Dan CS1 Bebek Super dengan penampilan yang paling menarik perhatian. CS1 adalah satu-satunya bebek yang berpenampilan unik. Bebek ini walaupun dengan kapasitas mesin paling kecil dan rada lemah tarikannya pada putaran bawah tapi memiliki great speed pada putaran atas. Meskipun ketiganya memiliki karakter yang beda tapi sangat sering dibanding-bandingkan.. PERBANDINGAN DARI SEGALA SEGI BERDASARKAN SURVEY 1. KENYAMANAN BERKENDARA CS1 MX FU 2. PERFORMA MESIN, AKSELERASI DAN TOP SPEED FU MX CS1 3. DESIGN PENAMPILAN CS1 FU MX 4. TEKNOLOGI MESIN MX FU CS1 5. EFISIENSI BAHAN BAKAR MX CS1 FU 6. SUKU CADANG DAN PERAWATAN FU MX CS1 7. HARGA DAN KELEBIHAN YANG DITAWARKAN MX FU CS1 8. HARGA JUAL KEMBALI FU MX CS1 9. PALING BANYAK PEMINAT PEMBELI FU MX CS1 10. TERFAVORIT FU MX CS1 Mudah-mudahan dengan melihat spesifikasi dan hasil survey masing-masing moped di atas, bisa membantu untuk lebih mengenal Super Moped yang terbaik di Indonesia. Tips Performance Honda CS-1 Knalpot standar cukup dibobok dan setting ulang sekatnya Jakarta – Meski sudah berkapasitas 124,7 cc, masih banyak pemilik Honda CS1 yang kurang puas dengan tarikan awalnya, “Makanya, ada yang upgrade pengapian, knalpot dan lainnya demi mengejar atau sekadar tambah akselerasi,” ucap Wahyudin, pemilik Honda CS1. Untuk memungkinkan hal itu, perlu adanya penambahan part tertentu sebagai pendukung agar tenaga mesin tak terbuang percuma. Nah, kalau Anda penasaran, kami membeberkan hasil pencarian dari beberapa bengkel yang biasa kasih pakohnak alias paket korek harian enak buat mesin si CS1 ini. Menurut Hendry pemilik bengkel Triwarna Speed TS, pakhonak bisa jadi solusi nyembuhin penyakit Honda CS1 di putaran bawah yang kurang greng. “Karbu standar kadang suka lemot merespon putaran grip gas, makanya mesti diganti tipe racing berikut CDI non-limit dan knalpot aftermarket,” katanya. Untuk otak pengapian, TS lebih pilih CDI BRT tipe dualband, yang punya kelebihan putaran mesin bisa tembus di atas 13 ribu rpm dalam keadaan gigi netral. Proses porting polish tetap ada dan ditambahkan karbu PE 28 dan bobok knalpot. “Hasilnya, ruang bakar jadi lebih padat. Setelah selesai, pemilik besutan mesti mencoba dan mengoreksi bagian ke­kurangannya agar sesuai kapasitas yang ada,” ungkap pria yang buka bengkel di kawasan Kelapa Dua, Depok. Lainnya, ada juga bengkel di Jl. Lapangan Bola Kebon Jeruk, Jakbar ini, punya kategori pilihan yang biasa diminta para speedgoers. Syaratnya, pakhonak yang tersedia kudu mengganti di beberapa titik jika mau oke besutan Anda. Pilihan koil juga bisa jadi alternatif lain kiri. Karbu Honda NSR SP karbu sejuta umat kanan. Biasanya karbu Honda NSR SP berventuri 28 mm, CDI hanya diset­ting ulang timming pengapiannya, por­­ting polish, papas noken as, ganti klep in dan knalpot. “Koil juga penting, untuk meningkatkan lompatan bunga api di busi, bisa pakai punya motor trail Yamaha YZF 125 atau Honda CRF, agar kerja mesin lebih ringan dan maksimal. Sudah paling pas deh buat harian,” terang Ando pemilik bengkel PSC. Beda cerita Fiki Farhan pemilik bengkel Fiki Motor FM yang sudah biasa menangani korekan buat Honda CS1. “Kalo buat harian jangan terlalu ekstrem beda dengan balap resmi, cukup perbaiki performa ditarikan awal saja, yang penting gak malu-maluin diajak ngacir,” kata pria yang buka bengkel di daerah Jatiwaringin, Pondok Gede, Bekasi. Nah, untuk mewujudkan hal itu, menurutnya ada beberapa komponen yang harus diubah. Misal mengganti jeroan karbu standar pilot jet/main jet dan otak pengapian pakai CDI BRT dualband atau Rextor. Apa knalpot juga diganti tipe racing Bos? “Gak usah, knalpot cukup dibobok, bagian dalam silencer kita atur ulang posisinya agar tak terlalu banyak sekat atau saringan, sehingga gas buang lebih plong dan kita seting ulang spuyernya sampai maksimal, dari situ bisa diketahui sebatas mana CS1 ini untuk korek harian,” yakinnya. Gak perlu heboh, kan? Daftar Paket PSC 021-9381-2006 Porting polish + jasa Rp Klep in Rp Setting CDI Rp Setting noken as Rp Karbu Honda NSR SP 28 mm Rp Koil YZF 125 Rp Busi Iridium Rp Knalpot bobok Rp Total Rp TS 0816-585-1546 Porting Polish + jasa Rp Karbu Honda NSR SP 28 mm Rp CDI BRT Non-programmable dual band Rp Open filter racing Rp Busi Iridium Rp Knalpot bobok Rp Total Rp FM 021-9223-4086 Porting Polish + jasa Rp Koil aftermarket Rp CDI BRT Non-programmable dualband Rp Busi Denso Rp Setting karbu Rp Knalpot bobok Rp Total Rp Racing Part Honda CS-1 Jakarta – Prinsip usaha dalam men­dongkrak performa da­pur pacu adalah mem­perbanyak asupan cam­puran gas ke ruang bakar. Tapi tentunya tidak asal banyak. Ada beberapa hal yang juga mesti diperhatikan untuk mengimbangi suplai gas yang dilebihkan tadi. Seperti kompresi pengapian dan sebagainya. Nah, untuk memperbanyak pasokan gas ke ruang bakar tersebut, ada beberapa cara yang bisa diterapkan. Antara lain lewat karburator seperti naikin ukuran spuyer atau ganti karburator yang lebih gede, perbesar saluran masuk porting polish serta mem­perbesar durasi bukaan kem. Cara yang disebut terakhir perbesar durasi kem, bisa dengan membubut ulang profil kem atau beli jadi kem berdurasi tinggi. Toh belakangan di pasaran noken as yang diembel-embeli racing ini mulai banyak. Terutama buat bebek dan skutik. Lantas bagaimana dengan Honda CS1? “Motor ini sebenarnya ku­rang begitu booming. Sehingga enggak begitu banyak part racing yang khusus dibuat untuknya. Biasanya orang-orang pada pake racing part-nya Honda Sonic 125 dari Thailand,” bilang Miekeel Tjahjanto, juragan MC Racing di Jl. Kebon Jeruk IX, Hayam Wuruk, Jakbar. Dulu, tutur Miekeel, sejak Sonic banyak disukai di Tanah Air masuk lewat IU, ia banyak menyetok part-part racingnya, termasuk noken as. “Sekarang sudah mulai jarang. Ada cuma beberapa. Itu pun pakai lebel kami MC Racing,” paparnya. Ada 3 macam spek kem yang ditawarkan MC Racing buat Sonic 125 yang bisa diaplikasi ke CS1. Masing-masing punya profil yang berbeda. Dilabeli angka 1, 2 dan 3 “Tinggi angkatan klepnya lain-lain. Untuk yang nomor 1, khusus buat piston kecil. Bisa untuk pemakaian harian. Sedang nomor 2 buat aplikasi bore-up piston CBR150. Sementara nomor 3 untuk bore-up pakai piston 70 mm,” terang Miekeel Untuk kem nomor 1, mengusung jarak pantat kem ke puncak sebesar 28,45/28,30 mm in/ex. Sementara kem nomor 2 menganut 28,35/28,20 mm dan terakhir nomor 3 adalah 28,06/27,68 mm. Banderolnya sama, yakni Rp 750 ribu. Pilihan lain yakni produk LHK yang juga dari negeri Gajah Putih, Thailand Namun untuk label yang satu ini, beberapa pedagang menjualnya dengan harga ber­variasi. Misalnya WMC Racing di Jl. Taman Margasatwa Cilandak, Jaksel menawarkan de­ngan harga sekitar Rp 1,25 juta. Namun salah satu speed shop di Jl. Manyar 1 blok 02, Bintaro Sektor 1, Jaksel, yakni Hatara Racing melegonya hanya sekitar Rp 750 ribu. Oh iya, menurut Miekeel, saat menggunakan kem-kem racing tersebut, disarankan untuk mengganti per klep dengan yang lebih keras. “Bisa pakai punya Sonic. Biar tidak terjadi floating saat di putaran tinggi yang bisa berisiko klep mentok piston,’ jelasnya. MC Racing 021-62202361 WMC Racing 021-78831358 Hatara Racing 081-7717000 Tips Performance Honda CS-1 Jakarta – Meski populasi Honda CS1 tak sebanyak bebek Honda yang lain, banyak juga kawula muda yang menungganginya. Bahkan enggak sedikit yang membore-up kapasitas mesinnya demi kebutuhan tertentu agar larinya makin ngacir. “Biasanya cuma order korek harian, tapi ada juga yang minta dibore-up. Intinya dibikin lebih responsif dan enteng. Jarang yang dikorek sampai ekstrem,” urai Nazar, bos Nazar Motor NM di Jl. Kebagusan Raya II Jaksel. Piston Set Demi dongkrak kapasitas, tentu harus aplikasi piston lebih gede. “Para tuner biasa aplikasi seher standarnya 58 mm oversize OS 200 dengan total 60 mm atau comot seher saudaranya, Honda Tiger dengan diameter 63,5 mm versi aftermarket, sekalian booring baru,” aku Nazar. Tujuannya agar suplai bensin ke ruang bakar lebih banyak, sehingga pembakaran akan meningkat. “Untuk harian atau turing luar kota, mengandalkan diameter piston 60 mm atau 63,5 mm kapasitas ruang bakarnya jadi 133,4 cc dan 149,4 cc. Ubahan ini sudah pas dan cukup,” kekeh mekanik pengalaman lebih dari 10 tahun ini. Noken As Ubahan selanjutnya pada noken as. Buat membantu mempercepat proses buka tutup klep, tuner biasa aplikasi noken as racing maupun noken as standar yang sudah di-custom. “Noken as racing atau custom, rata-rata tonjolannya lebih tinggi dibanding aslinya, sehingga mampu membantu buka tutup klep lebih maksimal. Hal ini untuk mengatasi putaran bawah biar lebih cepat,” ujar Mujad, bos Racing Mujad Continue RMC di Jl. Pala Kali Raya, Kukusan, Depok, Jabar. Spuyer Pilot jet dan main jet standar dilengserkan dan diganti spuyer dengan ukuran lebih besar. “Solusi ini jadi alternatif pilihan, karena para riders biasanya masih mengandalkan karburator standarnya,” imbuh Mujad. Per Kopling Untuk peroleh entakan awal lebih responsif, tuner biasa mengandalkan per kopling racing. “Spesifikasi lebih keras dan panjang dibanding per kopling standar, sehingga mampu memberikan tendangan balik dan transfer tenaga pada peranti kopling lebih cepat. Ujungnya, akselerasi juga lebih optimal,” beber Trisno, penggawang bengkel Ario Motor BAM di Srengseng, Kebon Jeruk, Jakbar. Knalpot Bila belum puas dengan ubahan dan pengaplikasian part di atas, untuk peroleh performa lebih optimal dan sesuai ubahan mesin, bisa aplikasi knalpot model freeflow. “Baik versi aftermarket maupun standar bobok, hasilnya tidak jauh beda. Yang jelas bikin peredaran gas buang lebih lancar dan plong. Sehingga tenaga pasti terdongkrak,” yakin Muh. Supriyadi, kepala mekanik Ultraspeed Racing di Jl. H. Mencong Ciledug, Tangerang. Bagi motormania pembesut Honda CS-1 yang berencana bore-up tunggangannya, baik untuk harian maupun turing, sebagai bahan referensi bisa hubungi atau sambangi bengkel di bawah ini. Daftar Paket Bore Up Nazar Motor 021-96790080 Bore-up 149,4 cc = Rp 1,7 juta Isi Paket Piston Tiger 63,5 mm NPP, booring, noken as custom, ganti spuyer, knalpot bobok, porting polish, klep gede, per kopling racing. Pengerjaan 3 hari. Bengkel Ario Motor 0812-80616444 Bore-up 149,4 cc = Rp 800 ribu Isi paket Piston Tiger 63,5 mm, booring, spuyer, per kopling, majuin timing pengapian, paking. Pengerjaan 2 hari. Racing Mujad Continue 021-95537919 Bore-up 133,4 cc = Rp 1,8 juta Isi paket Piston NPR 60 mm, booring, noken as racing, knalpot aftermarket, spuyer,per kopling. Pengerjaan 4 hari. Ultraspeed Racing 021-7313886 Bore-up 142,4 cc = Rp 1,5 juta Isi paket Piston NPR 62 mm, booring, porting polish, noken as custom, knalpot SKR, spuyer,per kopling. Pengerjaan 2 hari. Tips Performance Honda CS1 Tangerang – Meski sebagian motormania menganggap Honda CS1 bentuknya rada ajaib’, sebagian lagi justru mengacungkan jempolnya. Baik dari segi desain maupun performa. Tak heran bila motor crossover andalan pabrikan berlambang sayap mengepak tersebut tetap laku di pasaran. “Performa standarnya lumayan mantap dibanding motor sekelas. Malah kalau tenaga dapur pacunya ingin ditingkatkan lagi, mudah saja,” bilang Tri, mekanik Ultraspeed di kawasan Jl. Cipto Mangunkusumo Jl. H. Mencong, Ciledug, Tangerang, Banten. Antara lain mengganti saluran gas buang dengan jenis freeflow, lalu dikombinasi dengan menukar karburator pakai tipe skep langsung. Soalnya pengabut bahan bakar bawaan CS1 mengusung jenis vakum. Karburator jenis ini bukaan throttle berdasarkan tingkat kevakuman di ruang bakar. Sehingga dari segi respon buka-bukaan tenaganya dianggap kurang begitu cepat. Berbeda dengan tipe skep langsung velocity monoblock/VM yang bukaan throttle-nya langsung ditarik kabel gas. Tapi tentu semua itu tergantung settingan karburatornya juga. Bila tepat, dijamin akselerasi motor bakal lebih responsif. Oh iya, dengan dua kombinasi ini knalpot dan karbu PE28 saja, sudah cukup membuat lari CS1 ente makin ngacir. Apalagi bila ditambah dengan CDI yang kurva pengapiannya lebih advance plus tanpa limiter atau limiter-nya lebih tinggi dari standar. Pemasangantak perlu merubah intake Pilihan karburator VM yang banderolnya cukup bersahabat di kantong dan mudah dalam hal penyettingan-nya yaitu Keihin PE28. Karbu ini bisa dibilang karbu sejuta umat. Banderolnya sekitar Rp 550 – 600 ribuan. “Karbu ini spuyernya mudah dicari. Nyetting-nya juga enggak susah,” bilang Suar, mekanik Bintang Racing Team BRT di Cibinong, Jabar. Cara mengaplikasikannya ke CS1 pun terbilang mudah. “Bisa plug and play. Karena diameter luar venturi yang ke intake manifold tak jauh beda dengan karbu bawaan CS1,” terang Suar yang mengaku sudah beberapa kali menerapkan karbu tersebut ke CS1. Ujung kabel dikecilin biar bisa masuk ke skep PE28 Tapi memang panjang mulut venturi karbu yang ke intake hingga ke boot filter karburator lebih pendek beberapa mm dari karbu standar. “Tidak masalah kok. Boot-nya masih bisa ditarik atau disambung dengan potongan boot lain,” timpal Tri. Paling hanya perlu menyesuaikan kabel gas yang nanti akan dipasang di skep PE28. “Itu juga gak susah. Caranya, ujung kabel gas standar cukup dikecilin secukupnya pakai kikir. Atau bisa juga dipotong dulu, lalu dibentuk ulang pakai timah,” tambah Tri. Sementara untuk settingan spuyernya, baik Tri maupun Suar sepakat menggunakan kombinasi 40/112 pilot jet/main jet buat mesin standar. “Tergantung kondisi mesinnya juga serta ubahan yang dilakukan. Terutama pemakaian knalpot freeflow. Biasanya untuk pilot jet range-nya 40 – 42. Sementara main jet antara 110 – 115,” beber keduanya. Tips Honda CS1 Jakarta – Beberapa komponen Honda CS1 Anda harus diganti baru? Let’s do it now! “Tentu kalo mau besutan itu tetap yahud diajak menemani aktivitas sehari-hari. Tenaga enggak ngedrop dan suara tetap halus,” ajak Hendy dari Gmotor, di kawasan Bintaro, Tangerang. Tentu ada hal menarik yang perlu dicatat dari ajakan Hendy tadi. Ya.. menurutnya, kalo susah nyari milik aslinya, bisa lakukan langkah substittusi part. “Pilihannya, bisa dari produk Honda juga, atau motor merek lain. Asyik, kan?” katanya. Gear Set Perbandingan standar gir depan-belakang Honda CS-1 yaitu 42/14 dan ukuran rantai 428. Pilihan gir itu jatuh pada Suzuki Satria FU 150. “Ukuran dua peranti itu sama, jadi bisa digunakan. Tapi butuh penyesuaian di lubang baut gir dengan cara diperbesar pakai mata bor 10 mm,” ujarnya. Pertukaran tersebut efektif dilakukan bagi CS1-mania di daerah yang kebetulan agak sulit menemui orisinalnya. Alhasil, tunggangan kesayangan tetap bisa beroperasi, tanpa menunggu lama di bengkel, kan? Nah, buat aftermarket sproket Satria FU seperti Indopart dibanderol Rp 90 ribuan. Kampas Rem Walaupun selisih sedikit perbandingan harganya, tapi bisa membantu menghemat biaya, cuy! Gantinya punya Honda Supra X 125 dan Tiger seharga Rp Sedangkan milik CS1 Rp Oh ya, ada juga sih pilihan part KW-nya yang dibanderol Rp 15 ribu buat alternatif saat kondisi darurat, ya. Per Dan Kampas Kopling Bagi pengguna motor Honda gak perlu bingung, karena kampas kopling masih bisa saling tukar dengan tipe lainnya, baik itu CS1, Grand, Supra, GL series, Tiger dan CBR150. “Karena semua tipe bisa saling pakai. Jadi, satu untuk semua deh! Hanya yang beda sendiri milik Karisma dan Supra X 125,” ujarnya. Spuyer Jika tunggangannya pakai knalpot racing, tentu bagian pengabut juga perlu diperhatikan guna akselerasi lebih cepat. Pilihan bisa memakai punya Yamaha Mio atau Honda Karisma 125. “Untuk pilot jet pakai Mio dan Karisma, kalo main jet-nya bisa gunakan CBR 150,” tutupnya. Honda CS1 tak cuma irit, tapi ramah lingkungan dan masih banyak lagi keunggulannya CEO Kompas Gramedia, Agung Prasetyo kiri menyerahkan tropi kepada Siswanto Prawiroatmojo, Eksekutif Wakil Presiden PT Astra Honda Motor untuk Honda CS1 Ny. Hoegeng Iman Santoso menerima tropi dari Agung Prasetyo CEO Kompas Gramedia. Almarhum Hoegeng menggagas pemakaian helm sewaktu menjabat Kapolri JAKARTA, SABTU – Pada ajang pameran JMS ke-4 di JCC, Sabtu 6/12, banyak acara ditampilkan. Selain masing-masing stan menyuguhkan hiburan musik, ada free style lokal di arena Yamaha, dan trial bike show dilangsungkan Motor Plus Award 2008. Penghargaan ini digarap awak Tabloid Motor Plus untuk motor-motor yang diproduksi anggota AISI Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia. Penobatan ini sengaja dipilih bersamaan dengan pelaksanaan JMS dan sekarang sudah masuk tahun kedua. Diplihnya kendaraan dari produksi anggota AISI, menurut Achmad Riswan, Redaktur Pelaksana Motor Plus, karena industri motor yang tergabung di AISI banyak memberi manfaat buat negara. Kemudian, 90 persen komponennya sudah buatan lokal. Untuk pemilihan kali ini, Motor Plus menambah tiga kategori baru, yakni Best Fuel Consumption, Best Performance, dan Life Time Achievement 2008. Sebanyak 30 motor dari lima merek anggota AISI telah menjalani penyeleksian dan diuji tim redaksi. Untuk pengujian terbagi dalam dua tahap. Pertama, 15 November, khusus pengujian kadar emisi dengan perangkat engine analyser di Cibinong, Bogor. Termasuk juga performa mesin dengan alat dynometer. Kedua, menyangkut konsumsi bahan bakar, ergonomi, handling, pengereman, dan keseimbangan. Pengujiannya dilakukan di Ancol, Jakarta Utara, 21-22 November 2008. Untuk penilaian bagian kedua, redaksi dibantu dua orang juri dari akademis yang pakar di bidang desain produk. Hasilnya, di bawah ini Bike of The Year 2008 Honda CS1 Respected Bike of The Year Honda Tiger Rookie of The year Honda CS1 Shocking Bike of The Year Kawasaki Ninja 250 Life Time Achievement alm Bapak Hoegeng Iman Santoso Desain terbaik Bebek 100cc-115cc Kanzen Taurus 110 cc Bebek 120cc-130cc Kanzen Taurus Ultima 120 Bebek sport 125-135cc Honda CS-1 Skubek 110cc-125cc` Kymco Libero Sport 125cc – 160cc Yamaha V-ixion Sport 200cc – 250cc Kawasaki KLX Teknologi terbaik Bebek 100cc – 115cc Suzuki Smash 110 Night Rider II Bebek 120cc – 130cc Honda Supra X 125 Bebek sport 125cc-135cc Yamaha Jupiter MX 135 Skubek 110cc – 125cc Honda Vario Sport 125cc – 160cc Yamaha V-ixion Sport 200cc – 250cc Kawasaki Ninja 250 Ramah lingkungan terbaik Bebek 110cc – 115cc Honda Revo 100 Bebek sport 125cc-135cc Honda CS 1 Skubek 110cc – 125cc Honda Vario Sport 125cc-160cc Honda Mega Pro Best Fuel Consumption Bebek 100cc – 115cc Honda Revo 100 Bebek 120cc – 130cc Honda Supra X 125 PGM F1 Bebek sport 125cc-135cc ;Honda CS 1 Sport 125cc – 160cc Yamaha V-ixion Sport 200cc-250cc Honda Tiger Skubek 110cc – 125cc Kymco Libero Best Value Bebek100cc – 115cc Yamaha Vega R Bebek 120cc – 130cc Honda Supra X 125 PGM-FI Bebek sport 125cc-135cc Honda CS1 Skubek 110cc – 125cc Honda Vario Sport 125cc – 160cc Yamaha V-ixion Sport 200cc – 250cc Kawasaki Ninja 250 Best Performance Bebek 100cc – 115cc Yamaha Vega R Bebek 120cc-130cc Honda Supra X 125 PGM-FI Bebek Sport 125cc-135cc Honda CS1 Skubek 110cc – 125cc Suzuki Skywave 125 Sport 125cc – 160cc Yamaha V-ixion Sport 200cc – 250cc Kawasaki Ninja 250 Tampang boleh standar, silakan tantang tenaganya Head CBR ada dua gigi sentrik keteng jadi panjang Lubang rantai diubah punya CBR Setang piston CBR lebih panjang Yang sudah punya Honda CS-1 ingin larinya sekencang Honda CBR150? Gampang! Kebetulan PT Tri Mentari Niaga TMN di Cibinong, Bogor, sudah mempraktikkannya pada CS-1 milik Alexander Lunardi. Tenaganya setara dengan motor sport itu. Bagaimana caranya? Tinggal pasang paket piston, setang piston, dan blok kepala silinder CBR150. Hasilnya, dari penguji dengan dynometer yang dimiliki TMN, tenaga meningkat sampai 7dk, dari standarnya 10,26 dk. Begitu juga dengan putaran mesin, awalnya hanya rpm, kini bisa menembus angka rpm. “Sebenarnya, kita beli paket CBR150 langsung dari Honda di Thailand. Di sini dijajal di CS-1,” ungkap Tomy Huang, Direktur Utama TMN. Meski sudah ada paket CBR150, untuk memasang komponen baru itu gampang-gampang susah. “Mesti disesuaikan. Soalnya, ada komponen yang berbeda,” tegas Suwar, mekanik TMN yang dipercaya menggarap CS-1. Paling dasar, rantai keteng. Punya CBR150 lebih panjang karena sudah double over head camshaft DOHC alias 2 kem dan 4 klep. Makanya gigi sentrik kem ada dua dan jumlah mata gigi lebih banyak dibanding CS-1. Sayang, Suwar lupa perbedaan pada kedua komponen itu. Blok silinder CBR tidak bisa dipasang di crankcase CS-1. Pasalnya, lubang rantai keteng dan tensioner di bebek itu lebih sempit. Lantas ada pemikiran mau diganti crankcase kiri saja punya CBR. “Makanya tetap pakai crankcase CS-1, tetapi ada perubahan sedikit. Menggunakan las babet atau las argon aluminium untuk membentuk lubang rantai keteng seperti punya CBR150,” bilang lajang 25 tahun ini. Ubahan lainnya, mengganti setang piston punya CBR. Intinya, tidak mengubah langkah piston karena CBR dan CS-1 punya kesamaan 47,2 mm. Hanya ukuran setang piston CBR lebih panjang dan penggantiannya punya pertimbangan tersendiri. “Agar pasang piston enggak perlu ada ubahan. Kalau tetap pakai punya CS-1, posisi lubang piston CBR150 harus diubah dengan mengasih bos,” ujar Suwar. Sebabnya, lubang pin piston di setang piston CS-1 13 mm, sedangkan yang di CBR 15 mm. Makanya sekalian ganti setang piston. Urusan bongkar-pasangnya harus dibawa ke tukang bubut. Ngomong-ngomong, berapa biaya komponennya? Untuk paket bore up dari CBR150 menghabiskan biaya Rp 5 jutaan. “Ini bukan untuk dijual, tetapi yang mau pesan silakan aja,” ujar Tomy. DATA NUMERIK DYNOTEST Honda CS-1 standar dari rpm DETIK RPM x1000 HP 6,07 7,60 9,45 6,67 8,10 9,91 7,29 8,60 10,17 7,95 9,10 10,26 8,68 9,60 10,05 9,31 10,00 9,50 ——— ——— ——— MAX 9,31 10,00 10,26 MIN 0,54 3,30 3,92 Honda CS-1 sudah bore-up CBR150 dimulai rpm DETIK RPM x1000 HP 4,44 7,00 9,81 4,85 7,50 12,12 5,24 8,00 14,00 5,65 8,50 14,32 6,08 9,00 14,85 6,50 9,50 15,59 6,92 10,00 16,59 7,36 10,50 16,95 7,83 11,00 17,11 8,34 11,50 16,72 8,91 12,00 15,89 9,39 12,40 15,79 ——— ——— ——— MAX 12,40 17,11 Source

top speed honda cs1 standar